私たちは、テクノロジーに対する情熱をすべて注ぎ込み、お客様のために最高のソリューションを開発しています。特定の用途についてアドバイスが必要ですか？
場所：
ラスト（ドイツ）
セクター：
エンターテインメント業界
用途：
パノラマ列車
郵便番号検索を有効にすると、Googleによってデータが米国に転送されます。詳しくは、プライバシーポリシーをご覧ください。
ユーロパ・パークに関する詳細：
分散型非接触充電技術および分散型駆動技術
このビデオを有効にすることで、Youtubeは米国にデータを転送します。詳しくはプライバシーポリシーをご覧ください。
ドイツ・バーデン地方南部のルストにある「ヨーロッパ・パーク」のパノラマ・トレインは、運行開始から45年以上が経過しています。スマートで持続可能な電化により、環境に優しいだけでなく、より魅力的なアトラクションとなっています。このピープルムーバーは、広大な敷地内でも最も古いアトラクションの一つであり、この遊園地で最初に導入された乗り物の一つでもあります。 あらゆる年齢層の来場者にとって、これは純粋なノスタルジーそのものです。人々は、この歴史あるのんびりとした列車に乗って、パーク内を巡る魅力的な観光ツアーを楽しむのが好きです。あるいは、長い待ち時間もなく乗車し、1.8キロメートルの距離を完全にリラックスした状態で、国から国へと旅をします。
たとえ電気モビリティの時代が今やこのノスタルジーに浸透しつつあるとしても、この伝統は尊重されるべきものです。SEW-EURODRIVEで開発され、ヨーロッパ・パークの電気工学部門および機械工学部門との緊密な協力のもとで実装された、非接触充電技術と分散型エネルギー供給を含む駆動・自動化パッケージという形での「個別のソリューション」 という「個別ソリューション」がSEW-EURODRIVEで開発され、ヨーロッパ・パークの電気工学部門およびメカニカルエンジニアリング部門との緊密な協力のもとで導入されました。最初の機関車の改造は、遊園地の運転中に行われました。つまり、残りのディーゼルやガソリンエンジンを搭載した列車は、同じトラック上で通常通り運行を続けたのです。
電気で駆動し、CO2のエミッションを排出しない初の遊園地用アトラクション――すべて黒と赤のカラーリング――は、2019年の冬季シーズンから順調に運行を続けています。 2020年の夏シーズンには、電気式蒸気機関車を搭載した別の列車が導入され、乗客から大好評を博しました。残りの列車についても、当社の先駆的な環境配慮型駆動技術による改造を段階的に進めていく計画です。
当社はかねてより、ディーゼルやガソリンといった従来のエネルギー源から電力への切り替えを検討していました。化石燃料を動力源とするエンジンは、メンテナンスの手間がかかり、スペアパーツの調達も困難で、燃料費は高騰の一途をたどり、さらに排気ガスも発生します。これらは、ドライバーや乗客にとって問題となります。 … ヨーロッパ・パークには計65のアトラクションがあり、稼働率は99.7％に達しています。これは、強力なパートナーの存在と、大量の部品を在庫として確保しているからこそ実現できるものです。SEW-EURODRIVE社には、週末にすでに何度か助けられてきました。ユーロパ・パークのオペレーション・マネージャー、シュテフェン・カステン氏のコメント
パノラマ列車の場合、特に様々な新開発技術と既存製品を1つのシステムに統合することに重点が置かれています。したがって、ヨーロッパ・パークとの協業は、世界的に見て当社にとって大きなポテンシャルを秘めた参考プロジェクトとなっています。SEW-EURODRIVE メカトロニクス・イノベーション部門 代表取締役、ハンス・クラッテンマッハー博士のコメント
SEW-EURODRIVEの複数の部門が連携し、列車の持続可能な改造に取り組みました。必要な部品の多くは、このプロジェクトのために完全に新規に開発されたものです。この過程で得られた新たな知見は、今後の製品革新に活かされていきます。SEW-EURODRIVE カールスルーエテクニカルオフィス、ユーロパ・パーク担当お客様サービス担当者 バートウィン・レイ氏の発言
駅での乗客の乗降中、60秒の間に約700キロワット秒の電力が「注入」されます。 駅でのストップ中にMOVI-DPS®蓄電装置の二重層コンデンサに蓄積されるエネルギー量は、次の駅で再充電されるまでの間、十分に持ちます。フィールドサービス担当者（マンハイムテクニカルオフィス）、プロジェクトマネージャーのドミニク・グレッサー氏のコメント
「対象年齢・サイズ：0歳以上、0cm以上」
「体験レベル：レベル1：居心地が良く、リラックスできる」
これは、おそらく同パークで最も利用されているアトラクションの一つについて、ヨーロッパ・パークのウェブサイトに掲載されている、ありのままの注記です。
パノラマ・トレインは、来園者が「ドイチェ・アレー」から入場して間もなくたどり着く、最初の乗り物の一つです。 アミューズメントの世界に没頭し、時速10kmでゆったりと走りながら、多彩なテーマの風景を楽しみたいなら、家族や仲間全員でこの列車に乗って1日を始めることができます。公園内の線路を一周するのに約15分かかります。 また、約5分間隔で4つの「国」を巡り、そこでストップすることも可能です。現在、5両の列車それぞれに86席が用意されています。つまり、1時間あたり 最大1,750人の乗客がツアーに参加できる計算になります。
40年以上にわたり、こののんびり列車は広大な敷地内を走り続けてきました。かつてはディーゼルやガソリンを燃料に、蒸気を噴き上げながら走っていました。現在では、最初の2両の機関車がすでに電気駆動技術と持続可能な電源へと転換されています。 内燃機関による排気ガスやそれに伴う悪臭は、これらの列車ではもはや過去のものとなりました。残っているのは、水だけで生み出される蒸気による、本物の「のんびり列車」ならではの雰囲気です。これは、乗客の誰もが手放したくないような五感に訴える体験です。
駐車場から公園の入口まで延びる、全長約300メートルの屋根付き遊歩道に設置された巨大なソーラーパネル群は、訪れる人なら誰もが必ず目にするでしょう。 その上空では、乗客たちが「シルバー・スター」というジェットコースターに乗って歓声を上げている一方で、遊歩道沿いのスクリーンには、このアミューズメントパークの持続可能なエネルギー管理に関する情報が映し出されている。また、ウォーターパーク「ルランティカ」の駐車場にあるカーポートの屋根も、3,000枚の太陽電池モジュールによる再生可能電力の供給に貢献している。
「ヘンゼルとグレーテル」の魔法の森の隣で行われているエネルギー回復は、決して童話のような話ではありません。そこでは、流れ込み式水力発電所から電力が供給されています。パークが所有する熱電併給プラントは、電力だけでなく熱も供給しています。
これにより、ヨーロッパ・パークはエネルギー回復の面において、ほぼ自給自足の状態を実現しています。したがって、このエネルギーを歴史あるパノラマ列車の運転にも活用するのは理にかなっています。
公園が創設された当時、この「レイジー・トレイン」は「ウェスタン・トレイン」と呼ばれていました。これは、この列車に使用されている牽引機関車がアメリカの企業によって製造され、米国初期の蒸気機関車をミニチュア化したものをモデルにしているためです。 現在、この元の製造者も電動列車を販売していますが、それらはリチウムイオン電池と組み合わせた電気モーターで駆動しています。この技術では、導体レールを介してバッテリーを充電する必要があります。
しかし、多くの踏切があり、絶え間なく訪れる来場者の流れが激しいこの遊園地では、導体レールや架線は到底採用できません。さらに、この技術は購入費用だけでなく、運転や維持管理のコストも高くなりすぎるからです。
そこで幸いなことに、ヨーロッパ・パークはカールスルーエ工科大学（KIT）と緊密な連携を保っており、定期的にマスター論文のテーマを委託しています。 今回もまた、修士論文が複雑なプロジェクトの基礎を築き、その後、パーク運営者と適切な駆動システム専門企業との緊密な協力によってのみ実現が可能となりました。選定されたのはSEW-EURODRIVE社で、ユーロパ・パークはすでに数年にわたり、同社のメンテナンス・修理業務において良好な実績を築いていました。
例えば、SEW-EURODRIVEの迅速なサービスは、必要に応じて週末にも対応可能です。メンテナンス対象の駆動装置が自社製であるか、あるいは故障した社外モータであるかについては、当社のサービス担当スタッフにとっては何の違いもありません。
各駅の線路間の床面に、MOVITRANS®spot TFS固定型フィールドプレートが4枚、コンクリートで埋め込まれました。機関車のMOVI-DPS®エネルギー蓄積ユニットは、機関車が駅に停車した際、これらから誘導方式、すなわち非接触で、極めて短時間で充電されます。充電にかかる時間は1分以内です。乗客が列車に乗り降りするには、いずれにせよこの程度の時間が必要です。
メンテナンスフリーのMOVI-DPS®エネルギー蓄積ユニットの二重層コンデンサには、ストップごとに吸収されるエネルギー量が、次の駅での再充電時まで、さらにはそれ以降も余裕を持って持続します。 このエネルギー蓄積システムは、機関車の走行に必要なエネルギーを供給するだけでなく、列車内のその他のすべての電気コンポーネントにも電力を供給します。これには、人工的に作り出される照明、音響、蒸気効果などが含まれます。
TÜV Südは、フィールドプレート上で充電中の列車がいない場合、直ちに安全に電源を切断することについて厳格な要件を定めています。システムの安全な2チャンネル切断には、安全コントローラUCS10Bが使用されます。これは、必要に応じてMOVITRANS®spot TES電源ユニットを非活性化します。
パノラマ・トレインの場合、分散型技術と制御盤への設置は矛盾するものではありません。線路の近くに設置された目立たない制御盤は、視覚的な役割を果たすだけでなく、電気コンポーネントを不正アクセスから保護する役割も担っているからです。
MGFTT4-DSM型の 省エネ型MOVIGEAR®駆動ユニットが4基あり、そのうちの1基は、注意深く観察すれば、機関車の先頭部、運転席の後ろに見ることができます。
これらのユニットは、高い保護等級とHP 200表面コーティングを兼ね備えているため、この用途に最適です。制御には、エンコーダなしのMOVIDRIVE®モジュラーアプリケーションのインバータの2軸アクシスモジュールが使用されています。
MOVIDRIVE®modularは、周波数インバータとして使用されます。 そのコンパクトな寸法とエネルギー蓄積システムの統合により、この用途に最適です。