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ヨーロッパ・パークに関する詳細：
分散型非接触充電技術と分散型駆動技術
ドイツ・バーデン地方南部のルストにある「ヨーロッパ・パーク」のパノラマ・トレインは、運行開始から45年以上が経過しています。スマートで持続可能な電化により、環境に優しいだけでなく、より魅力的なアトラクションとなっています。このピープルムーバーは、広大な敷地内でも最も古いアトラクションの一つであり、この遊園地で最初に導入された乗り物の一つでもあります。 あらゆる年齢層の来場者にとって、これは純粋なノスタルジーそのものです。人々は、この歴史あるのんびりとした列車に乗って、パーク内を巡る魅力的な観光ツアーを楽しむのが好きです。あるいは、長い待ち時間もなく乗車し、1.8キロメートルの距離を完全にリラックスした状態で、国から国へと旅をします。
たとえ電気モビリティの時代が今やこのノスタルジーに浸透しつつあるとしても、この伝統は尊重されるべきものです。SEW-EURODRIVEで開発され、ヨーロッパ・パークの電気工学部門および機械工学部門との緊密な協力のもとで実装された、非接触充電技術と分散型エネルギー供給を含む駆動・自動化パッケージという形での「個別のソリューション」 という「個別ソリューション」がSEW-EURODRIVEで開発され、ヨーロッパ・パークの電気工学部門およびメカニカルエンジニアリング部門との緊密な協力のもとで導入されました。最初の機関車の改造は、遊園地の運転中に行われました。つまり、残りのディーゼルやガソリンエンジンを搭載した列車は、同じトラック上で通常通り運行を続けたのです。
電気で駆動し、CO2のエミッションを排出しない初の遊園地用アトラクション――すべて黒と赤のカラーリング――は、2019年の冬季シーズンから順調に運行を続けています。 2020年の夏シーズンには、電気式蒸気機関車を搭載した別の列車が導入され、乗客から大好評を博しました。残りの列車についても、当社の先駆的な環境配慮型駆動技術による改造を段階的に進めていく計画です。
当社はかねてより、ディーゼルやガソリンといった従来のエネルギー源から電力への切り替えを検討していました。化石燃料を動力源とするエンジンは、メンテナンスの手間がかかり、スペアパーツの調達も困難で、燃料費は高騰の一途をたどり、さらに排気ガスも発生します。これらは、ドライバーや乗客にとって問題となります。 … ヨーロッパ・パークには計65のアトラクションがあり、稼働率は99.7％に達しています。これは、強力なパートナーの存在と、大量の部品を在庫として確保しているからこそ実現できるものです。SEW-EURODRIVE社には、週末にすでに何度か助けられてきました。ユーロパ・パークのオペレーション・マネージャー、シュテフェン・カステン氏のコメント
パノラマ列車の場合、特に様々な新開発技術と既存製品を1つのシステムに統合することに重点が置かれています。したがって、ヨーロッパ・パークとの協業は、世界的に見て当社にとって大きなポテンシャルを秘めた参考プロジェクトとなっています。SEW-EURODRIVE メカトロニクス・イノベーション部門 代表取締役、ハンス・クラッテンマッハー博士のコメント
SEW-EURODRIVEの複数の部門が連携し、列車の持続可能な改造に取り組みました。必要な部品の多くは、このプロジェクトのために完全に新規に開発されたものです。この過程で得られた新たな知見は、今後の製品革新に活かされていきます。SEW-EURODRIVE カールスルーエテクニカルオフィス、ユーロパ・パーク担当お客様サービス担当者 バートウィン・レイ氏の発言
駅での乗客の乗降中、60秒の間に約700キロワット秒の電力が「注入」されます。 駅でのストップ中にMOVI-DPS®蓄電装置の二重層コンデンサに蓄積されるエネルギー量は、次の駅で再充電されるまでの間、十分に持ちます。フィールドサービス担当者（マンハイムテクニカルオフィス）、プロジェクトマネージャーのドミニク・グレッサー氏のコメント
「対象年齢・サイズ：0歳以上、0cm以上」
「体験レベル：レベル1：居心地が良く、リラックスできる」
これは、おそらく同パークで最も利用されているアトラクションの一つについて、ヨーロッパ・パークのウェブサイトに掲載されている簡潔な注記です。
パノラマ・トレインは、訪問者が「ドイチェ・アレー」から入場して間もなくたどり着く、最初の乗り物の一つです。 アミューズメントの世界に没入し、時速10kmでゆったりと走りながら、多彩なテーマの風景を楽しみたいなら、家族や仲間全員でこの列車に乗って1日を始めるのがおすすめです。 公園内の線路を一周するのに約15分かかります。また、約5分間隔で運行される列車に乗れば、イングランド、スペイン、ロシアの各エリアへ移動し、そこで下車することも可能です。現在運行中の5両の列車は、それぞれ86席を備えています。つまり、 最大1750人の乗客が1時間ごとにこのツアーに参加できる ことになります。
40年以上にわたり、こののんびり列車は広大な敷地内を走り続けてきました。タンクにディーゼルやガソリンを積んで、蒸気を噴き上げながら。現在、最初の2両の機関車はすでに電気駆動技術と持続可能な電源へと転換されています。 内燃機関による排気ガスやそれに伴う悪臭は、これらの列車ではもはや過去のものとなりました。残っているのは、純粋に水から発生する蒸気による、本物の「のんびり列車」ならではの雰囲気です。これは、乗客の誰もが手放したくないような五感に訴える体験です。
駐車場から公園の入り口まで伸びる、全長約300メートルの屋根付き遊歩道に設置された巨大なソーラーパネル群は、訪れる人なら誰の目にも留まるでしょう。 さらに、乗客たちが「シルバー・スター」というジェットコースターに乗って歓声を上げている間、遊歩道沿いのスクリーンでは、 このアミューズメントパークの持続可能なエネルギー管理に関する注記が提供されています。また、ウォーターパーク「ルランティカ」の駐車場にあるカーポートの屋根も、3000枚の太陽光モジュールによる再生可能電源の供給に貢献しています。
「ヘンゼルとグレーテル」の魔法の森の隣で行われているエネルギー回復は、決して童話のような話ではありません。そこでは、流れ込み式水力発電所から電気が供給されています。パークが独自に保有する熱電併給プラントは、電気だけでなく熱の形でエネルギーも供給しています。
これにより、エネルギー回復の面において、ヨーロッパ・パークはほぼ自給自足の状態となっています。したがって、このエネルギーを歴史あるパノラマ列車の運転にも活用するのは理にかなっています。
公園創設当時、この「レイジー・トレイン」は依然として「ウェスタン・トレイン」と呼ばれていました。これは、関連する牽引機関車がアメリカの企業によって製造され、アメリカ建国初期の蒸気機関車のミニチュア版をモデルにしていたためです。この元の製造者は現在、電動列車も提供しているが、それらはリチウムイオン電池と組み合わせた電気モーターで走行する。この技術では、導体レールを介してバッテリーを充電する必要がある。
しかし、多くの踏切があり、絶え間なく訪れる来場者で賑わうこの遊園地では、導体レールや架線は論外でした。さらに、この技術は購入費用だけでなく、運転や維持管理のコストも高くなりすぎるからです。
そこで幸いなことに、ヨーロッパ・パークはカールスルーエ工科大学（KIT）と緊密な連携を保ち、定期的にマスター論文のテーマを委託している。今回のケースでも、ある マスター論文が、 複雑なプロジェクトの礎を築き、 の礎を築きました。このプロジェクトは、その後、パーク運営者と適切な駆動システムスペシャリストとの緊密な協力があって初めて実現可能となりました。選定されたのはSEW-EURODRIVEで、ユーロパ・パークはすでに数年にわたり、同社のメンテナンス・修理作業においてポジティブな実績を積み重ねていました。
例えば、 SEW-EURODRIVEの迅速なサービスは、必要に応じて週末にも対応可能です。当社のサービス担当スタッフにとって、メンテナンス対象の駆動装置が自社製であるか、あるいは故障した社外モータであるかは関係ありません。
各駅の床面、レールの間に、4枚のMOVITRANS® spot TFS®固定型フィールドプレートがコンクリートに埋め込まれました。MOVI-DPS® エネルギー蓄積ユニットは、機関車が駅に停車すると、これらから誘導方式、すなわち非接触で、極めて短時間で充電されます。 充電プロセスは1分以内で完了します。乗客は、この時間を列車の乗降に充てる必要があります。
各駅でのストップごとに、メンテナンスフリーのMOVI-DPS ® エネルギー蓄積ユニットに搭載されたダブルレイヤーコンデンサに、各停車駅ごとに吸収されるエネルギー量は、次の駅での再充電以降も余裕を持って持続します。このエネルギー蓄積システムは、機関車の走行に必要なエネルギーを供給するだけでなく、列車内のその他のすべての電気コンポーネントにも電力を供給します。これには、人工的に作り出される光、音、蒸気の効果などが含まれます。
TÜV Südは、フィールドプレート上で充電中の列車がいない場合、直ちに安全に切断することについて厳しい要件を課しました。 UCS10B安全コントローラは、システムの安全な2チャンネル切断に使用されます。これは、必要に応じてMOVITRANS®® スポットTES供給ユニットを無効化します。
パノラマ列車の場合、分散型技術と制御盤への設置は矛盾するものではありません。線路の近くに設置された目立たない制御盤は、視覚的な役割を果たすだけでなく、電気コンポーネントを不正アクセスから保護する役割も担っているからです。
4台の 高エネルギー効率のMOVIGEAR®駆動ユニット（型式 MGFTT4-DSM）が搭載されており、そのうちの1台は、注意深い観察者であれば、機関車の運転席の後ろ、前面から確認することができます。
これらは、高い保護等級とHP 200表面コーティングを兼ね備えているため、この用途に最適です。これらは、エンコーダなしのMOVIDRIVE®モジュラーアプリケーションのインバータの2軸アクシスモジュールを介して制御されます。
MOVIDRIVE®モジュラーは、周波数インバータとして使用されています。 そのコンパクトな寸法とエネルギー蓄積システムの統合により、この用途に最適です。